日本の鉄道は特殊すぎて世界で役立つ場所が見つからない。『日本の鉄道は世界で戦えるか　国際比較で見えてくる理想と現実』川辺謙一著

日本の鉄道は世界で戦えるか
――国際比較で見えてくる理想と現実

川辺謙一著

◆「世界一」というのは思い込みに過ぎない!?

　日本は、新幹線という世界で初めての高速鉄道を、１９６４年に実現した国です。日本の鉄道は、その後もどんどん便利になりました。毎年、新規開業や延伸があり、相互乗り入れや増発などでサービスが向上し続けたのです。ですから、日本人は「日本の鉄道は世界一」と、ごく自然に考えてきました。当然、新幹線の輸出もうまく行くはず、でした――。
　新幹線を含む鉄道の海外展開は、アベノミクス成長戦略における「インフラ輸出」の一環として重視されています。日本の鉄道は優秀だから、海外へどんどん輸出できて当然、と思っていた方も多いでしょう。でも、その割には海外から「引く手あまた」という状況にはないようですし、苦戦しているというニュースも耳にすることがあります。一体これは、どうしてなのでしょう。
　本書は、日本の鉄道の実力、特性の本当のところ、すなわち日本の鉄道の「立ち位置」を明らかにするべく、日英仏独米のおもに5カ国の鉄道を国際比較するものです。

◆世界の鉄道利用者の３割が日本！　あまりに特殊な日本の鉄道

　本書の第１章の章題は「日本の鉄道は特殊である」。読み始めれば、今まで何の疑問もなく見てきた日本の鉄道が、世界のなかでは、あまりに変わった存在であることに驚かされます。
　たとえば、日本は鉄道利用者の数が極端に多い国です。世界中で鉄道を利用している人のうち、３割が日本の鉄道の利用者というほど。新幹線と他国の高速鉄道とを比べても同様です。日本の東海道新幹線では、１時間に10本を超える時間帯もあるほど高密度な運転間隔となっていますが、他国ではせいぜい１時間に１～２本程度。日本くらい高速鉄道の需要が大きな国はほかにないでしょう。
　本書を読み進めるうちに、「日本の鉄道は特殊すぎて、世界で役立つ場所が見つけられない」という現実が徐々に明らかになります。それだけでなく、その特殊性に気づかない国民は現状認識を誤って、鉄道に過大な期待を抱いており、そのことが鉄道関係者に大きなプレッシャーとなっていることもわかることでしょう。さらには、日本の鉄道の未来が、実は楽観できるものでないことも……。
　日本の鉄道は、日本で、そして世界で、どのように生き残っていけばいいのか？　鉄道ファンだけでなく、鉄道業界に身を置く方や、鉄道業界の将来に興味のある方にも、ぜひ手に取っていただきたい一冊です。
（担当／久保田）

著者略歴

川辺謙一（かわべ・けんいち）

交通技術ライター。1970年三重県生まれ。東北大学大学院工学研究科修了後、メーカー勤務を経て独立。高度化した技術を一般向けに翻訳・紹介している。著書は『東京道路奇景』『日本の鉄道は世界で戦えるか』（草思社）、『東京総合指令室』（交通新聞社）、『図解・燃料電池自動車のメカニズム』『図解・首都高速の科学』『図解・新幹線運行のメカニズム』『図解・地下鉄の科学』（講談社）、『鐡道的科学（中国語版）』（晨星出版）など多数。

はじめに
第１章　日本の鉄道は特殊である
１・１　鉄道利用者数が極端に多い国、日本
１・２　なぜ日本で鉄道が特異的に発達したのか
第２章　日本の鉄道を海外と比較
２・１　英仏独米日の鉄道をくらべる
２・２　鉄道史をくらべる
２・３　鉄道の現状をくらべる
第３章　日本と海外の都市鉄道をくらべる
３・１　米英仏独日の都市鉄道をくらべる
３・２　都市鉄道史をくらべる
３・３　より具体的にくらべる
第４章　日本と海外の高速鉄道をくらべる
４・１　日英仏独米の高速鉄道をくらべる
４・２　高速鉄道史をくらべる
４・３　リニアとハイパーループによる高速化
４・４　より具体的にくらべる
第５章　空港アクセスと貨物の鉄道を国際比較
５・１　空港アクセス鉄道
５・２　貨物輸送
第６章　イメージと現実のギャップ
６・１　日本人は鉄道が好き？
６・２　日本の鉄道技術は世界一なのか
６・３　鉄道ができると暮らしが豊かになるのか
６・４　鉄道に対する認識のギャップ
６・５　認識のギャップが過剰な期待を生じさせる
第７章　これからの日本の鉄道と海外展開
７・１　鉄道の維持は難しくなる
７・２　鉄道が時代の変化に対応するには
７・３　鉄道の海外展開を成功に導くには
７・４　「競争」から「融合」へ
第８章　国際会議で見た日本の鉄道の立ち位置
８・１　第９回ＵＩＣ世界高速鉄道会議
８・２　イノトランス２０１６
おわりに
参考文献